近日，网约车市场掀起波澜，滴滴出行、曹操出行、T3 出行等多家主流网约车平台纷纷宣布降低抽成比例，这一举措迅速引发社会各界广泛关注。网约车平台抽成，即平台从乘客支付费用中抽取的部分收入，其比例高低长期以来都是司机、乘客以及平台之间利益博弈的焦点，此番降抽成之举，究竟谁能从中受益？

从司机层面来看，理论上降抽成应是重大利好。滴滴出行明确表示，将在今年年底前，把每笔订单最高抽成上限从 29% 降至 27%，超出 27% 的部分随单返还；T3 出行也公告称平台订单抽成比例最高不超过 27%，且今年年底前将抽成比例在 26%-27% 的订单数量占比从 21% 降至 17%；曹操出行则把 APP、小程序订单抽成比例上限由 22.7% 下调至 22.5% 。以一位月流水 1 万元的滴滴司机为例，假设原本抽成比例为 25%，抽成下调至 23% 后，每月可多收入 200 元。然而，实际情况并非如此简单。部分司机反映，虽然抽成比例下降，但平台订单分配机制并未改变，“特惠单”“一口价” 订单依旧占据较大比重，这类订单本身价格低，即便抽成降低，司机收入提升也不明显。有司机直言：“以前跑 10 单有 3 单特惠单，现在还是差不多，特惠单跑下来，每公里收入低，降那点抽成补不回来。”

对于乘客而言，期望降抽成能带来打车费用降低或服务质量提升。但目前来看，打车价格并未因平台降抽成出现明显下降。一方面，平台虽降低抽成，但其运营成本依旧存在，包括技术研发、市场推广等费用，难以在短期内让利给乘客；另一方面，网约车市场竞争激烈，平台为抢占市场份额，此前已通过各类优惠补贴吸引乘客，如今降抽成后，部分补贴活动并未明显增加。不过，从长远角度，如果司机收入提升，或能减少疲劳驾驶、提升服务热情，进而改善乘客出行体验。有乘客表示：“之前遇到过司机因为跑一天赚不到钱，态度不好、车内环境差的情况，要是降抽成能让司机收入好点，服务应该也会好起来。”

平台自身同样受到降抽成影响。短期内，平台收入无疑会减少，以滴滴为例，降低抽成上限与高抽成订单比例，将直接影响其佣金收入。但从长期战略考量，降低抽成有利于吸引更多优质司机入驻平台，提升平台运力与服务质量，增强市场竞争力。在当前网约车市场饱和度高、司机流失现象时有发生的背景下，此举可视为平台为稳定司机队伍、重塑品牌形象的主动变革。曹操出行相关负责人就表示，下调抽成是为主动将发展红利更多分享给司机，提升司机归属感，从而为乘客提供更优质服务，促进平台长远发展。

此外，监管部门长期致力于规范网约车行业抽成，推动行业健康发展。交通运输部自 2022 年起持续推进网约车行业抽成 “阳光行动”，多地监管部门也多次约谈网约车平台，要求合理设定抽成比例。此次多家平台集体降抽成，正是监管政策持续发力的成果体现，有助于构建更加公平、透明、健康的网约车市场生态。

网约车平台降抽成，司机、乘客、平台以及整个行业生态理论上都应有望受益，但实际效果仍需在后续运营中持续观察。如何平衡各方利益，真正实现司机增收、乘客满意、平台可持续发展的多赢局面，依旧是网约车行业面临的重要课题 。