北京轨道交通列车最高运行速度将提升至每小时120公里，快线网络建设迈出关键一步

2025年8月23日——北京市规划和自然资源委员会今日正式发布修订后的《城市轨道交通工程设计标准》（DB11/T 995-2025，以下简称《标准》），明确将轨道交通列车最高运行速度由每小时100公里提升至120公里，并新增快慢车运行、灵活编组、全自动运行等核心技术要求。该标准将于2026年1月1日正式实施，标志着北京轨道交通迈入“提速度、优服务、强韧性”的高质量发展新阶段。

速度升级：构建“30分钟通勤圈”

截至2024年底，北京城市轨道交通运营总里程已达879公里，日均客运量近1000万人次，稳居全球前列。此次《标准》修订将最高运行速度提升至120公里/小时，为构建“市域快线+地铁普线”双层网络提供技术支撑。根据规划，未来北京将通过快线串联城市副中心、三大科学城、机场及重点功能区，实现“中心城30分钟直达新城、新城间1小时直达”的目标。

快慢车模式首次写入标准
《标准》首次明确快慢车运营效率指标：快车旅行速度不宜低于最高设计速度的60%（即72公里/小时），慢车旅行速度不宜低于40%（即48公里/小时）。以北京地铁19号线为例，其南起新宫站、北至牡丹园站，全长22.4公里，按现行100公里/小时设计时速计算，全程需约25分钟；若按120公里/小时时速及快慢车模式优化，快车全程可缩短至20分钟以内，慢车则通过增加停靠站提升沿线服务覆盖率。

服务升级：人性化设计贯穿全流程

《标准》聚焦乘客体验，新增多项便民服务条款：

• 长距离换乘优化：换乘通道长度超过120米时，需设置自动步道。例如，西直门站作为2号线、4号线、13号线三线换乘枢纽，日均换乘客流超30万人次，未来改造中将引入自动步道以缓解高峰压力。
• 旅游服务设施：在故宫、环球度假区等旅游站点周边，统筹设置旅游服务中心、行李寄存处及多语种导览系统。
• 便民商业空间：允许在站厅非疏散区设置零售商铺、自助服务区及文化展览场地，打造“轨道上的微生活圈”。

安全升级：全链条防御极端灾害

针对近年来极端天气频发，《标准》提出“以防为主、刚柔结合、多道设防”的防灾原则：

• 防水淹设计：对拱顶等混凝土易渗漏部位加强注浆，对变形缝、穿墙管等渗漏多发点采用弹性密封材料，并要求防水材料寿命不低于30年。
• 智能监测系统：在隧道、车站等关键区域部署水位传感器、结构健康监测仪，实时预警水灾、地震等风险。
• 应急疏散强化：明确地下车站疏散通道宽度不低于3米，并设置双向自动扶梯及无障碍电梯。

技术升级：绿色智能引领未来

《标准》全面支撑装配式智能建造技术，推动轨道交通“像搭积木一样造车站”：

• 装配式车站：采用预制构件拼装施工，减少现场湿作业，工期缩短30%以上。例如，北京地铁3号线朝阳公园站已试点应用装配式技术，实现“零扬尘、低噪音”施工。
• 节能新装备：要求列车采用永磁同步电机，能耗降低15%；照明系统全面应用LED灯具，能效等级不低于2级，并配备智能调光功能。
• 全自动运行系统：支持列车自动唤醒、休眠、洗车及正线运行，运营人员减少50%以上。目前，北京地铁燕房线、19号线已实现全自动运行，未来将向全网络推广。

行业影响：全国轨道交通标准革新范本

北京市规划自然资源委相关负责人表示，此次《标准》修订历时3年，调研了东京、伦敦等国际大都市轨道交通经验，并结合北京超大规模网络运营实际制定。专家指出，北京作为全国首个将120公里/小时时速写入地方标准的城市，其技术条款将为上海、广州等城市提供重要参考，推动中国轨道交通从“规模扩张”向“质量提升”转型。

结语
从“走得了”到“走得好”，北京轨道交通正以速度、服务、安全的全面升级，重塑超大城市出行生态。随着2026年新标准实施，一条更高效、更舒适、更绿色的“轨道上的京津冀”正加速成型。